Les 18 et 19 avril 2011, des grilles d'armature S&P Glasphalt et Carbophalt  ont été installées sur différents tronçons de la voie 4 de l'autoroute. Comme les différents tronçons présentaient différents niveaux de stabilité et de dommages, les combinaisons de grilles et de couches de roulement ont été recommandées par S&P en fonction de la gravité des dommages. Ces sections peuvent être vues ci-dessous:

• km 17+500 à 17+600 Glasphalt G + 5cm CBUQ  (couche de roulement en béton bitumineux)
• km 17+600 à 17+700 Carbophalt G + 5cm CBUQ
• km 17+700 à 17+850 Carbophalt G + 8cm CBUQ
• km 17+850 à 17+950 Carbophalt G + 5cm CBUQ
• km 17+950 à 18+050 Glasphalt G + 5cm CBUQ

L'objectif était d'obtenir une extension significative des intervalles d'entretien en doublant au moins la durée de vie précédente de 6 mois de la couche de roulement grâce à l'utilisation des renforts S&P.

Suivi du projet

Afin d'obtenir une comparaison directe de l'effet des grilles d'armature en asphalte S&P sur la structure de la route, un mois plus tard, en mai 2011, la voie 3 a été refaite - mais cette fois sans aucune grille d'armature dans la structure. Par la suite, d'autres examens de l'autoroute ont été effectués au cours des mois et des années suivantes, avec les conclusions suivantes :

Synthèse

En résumé, la voie 4 renforcée par S&P a montré une durée de vie plus de 3 fois supérieure à celle de la voie 3 qui a été réparée en même temps. Ceci malgré le fait que la voie 4 était la voie intérieure de l'autoroute et que, par conséquent, nous supposons qu'elle aurait reçu des charges de trafic plus élevées et plus lourdes. De plus, la voie équipée de grilles d'armature S&P a dépassé de loin l'objectif du projet, à savoir une durée de vie de 12 mois.

Les grilles d'armature en asphalte S&P sont pré-imprégnées de bitume, ce qui, avec la structure ouverte de la grille, permet une excellente liaison de la grille dans les couches. Cette liaison est essentielle si l'on considère la manière dont les grilles fonctionnent en absorbant et en distribuant les forces induisant des fissures, ce qui protège la nouvelle couche de roulement en retardant la propagation des fissures à la surface.

Dans ce cas, S&P a collaboré avec le client pour fournir une solution durable malgré les défis posés par une base très instable et des charges de trafic élevées. Plus d'informations sont disponibles dans les images ci-dessous.

En août 2015, le profil de la route a dû être complètement modifié pour intégrer les nouvelles sorties de l'aéroport. Par conséquent, il n'a pas été possible de poursuivre le suivi du projet car la structure de la route a été entièrement rénovée - y compris le remplacement de la sous-couche instable.